Quando a Honda lançou a POP 100, em 2006, acreditava-se que o modelo seria a segunda moto mais vendida do Brasil, atrás apenas da campeã CG.

Os motivos para a otimista previsão eram bem convincentes. Um modelo projetado especialmente para o mercado brasileiro, com robustez, para enfrentar as condições de nossas maltratadas vias, econômico, para fazer render o suado salário, e de baixo custo para facilitar a compra. A fórmula, entretanto, esbarrou em conceitos subjetivos, que não foram combinados com parte da freguesia.

Na prática, a montadora constatou que havia produzido não um modelo nacional, mas, sim, uma moto mais regional, cujas vendas estão concentradas maciçamente nas regiões Nordeste e Norte do Brasil. Exatamente, áreas em que a robustez, economia e custo têm maior peso.

Além disso, o controverso visual, semelhante aos ciclomotores do passado, também remou contra o modelo nas demais regiões do Brasil. Para tentar reverter essa situação, a Honda reformulou o modelo, no desenho e no motor, que passou de 100cm³ para 110cm³ e ganhou injeção eletrônica, aposentando o carburador.

A primeira modernização da POP começou pelo propulsor, que é completamente diferente do anterior. O novo motor, de um cilindro e refrigeração a ar, agora equipado com injeção eletrônica de combustível, porém, não é flex e só pode consumir gasolina.

Também não conta com partida elétrica, mas o pedal é tão leve, que a falta da mordomia mais cara não chega a incomodar.

Na hora de andar, a diferença é notável. A POP 110i parece que ganhou um “turbo”.

O motor responde com surpreendente vigor, permitindo retomadas mais rápidas, melhorando a condução. A pilotagem é extremamente fácil, ajudada pelo baixo peso de apenas 87kg a seco e o banco com densidade da espuma correta. O que destoa é o para-lama dianteiro mais alto, que parece fora do esquadro, mas serve para encarar barro.

A nova POP 110i tem opções de cor branco, vermelho e preto. O preço sugerido, entretanto, ficou mais salgado: R$ 5.100.